Cet article porte sur le devenir de la voiture en fin de vie et les casses, dans leurs liens avec la ville, en raisonnant à deux échelles. Tout d’abord, nous appréhendons la genèse et le devenir des casses en ville, comme lieu de collecte, de tri, de traitement et de vente de pièces de seconde main, associés à des savoirs et à des pratiques de réparation de voitures d’occasion ou d’importation. Nous montrons ensuite comment les casses s’inscrivent dans des réseaux à la fois locaux, nationaux et transnationaux, dans lesquels circulent à la fois des pièces, des voitures, des individus et des savoirs. La mise en miroir des casses, à partir d’enquêtes à Abidjan, Charjah, Douala et Paris, permet d’identifier les dimensions à la fois intra et inter-urbaine des économies circulaires de la voiture usagée. Elle révèle aussi les enjeux communs liés aux régulations de la voiture en ville et de sa fin de vie. Tandis que les casses et places marchandes de la voiture d’occasion sont menacées d’évictions en ville, de Paris à Abidjan, de nouvelles routes et agencements apparaissent, en articulation avec l’émergence de zones logistiques telle Charjah (Émirats arabes unis), entrepôt global des voitures d’occasion en attente de reventes.